【4/12の乗務日誌】 神様の降臨、久しぶりに成田空港に2回行きました(^_^)
2018/4/12(木)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎◎◎◎◎
営業回数 15回
最高売上 羽田空港~成田空港 25,000円くらい
逆乗車拒否 3回くらい
この日は、早朝に新宿から成田空港、港区から羽田空港という予約があったので、その予約の時間までにいくら出来るのか?がポイントになります。
まぁ、それでも気合は空回りすることが多いので気負わずに出庫しました。
最初は西新宿のホテルから北品川の御殿山まで。
ミドルヒットからのスタートになりました。
そして、一つ目のハイライトは何気なく流していた靖国通りの九段あたり、手が挙がったお客さんから「南武線の矢川駅」の申し込みを受け、中央道を国立府中へ…
1万越えのお仕事になり、良いテンポで売り上げが積みあがります。
晩ご飯休憩の後は、銀座へ…
最近、銀座でのヒキが悪いので、乗り場を変えて8号乗り場に付けてみます。
「新川」…
こんなものかもしれません。
銀座の相性は本当に悪いみたいです(^^ゞ
新川から戻っていたら、八重洲から船堀へ…
このお客さんを終えて日付を、29kで越えました。
船堀から戻って八重洲、京橋と流してみますがダメで神保町へ…
ここからも、船堀のお客さんに巡り会い、再び新大橋通りを下ります。
そして、戻って青山から経堂…
この仕事を終えて、38kで予約の仕事に備えます…
最低限このくらいはやりたいと思っていた売り上げをようやくクリアした感じでした。
そして、新宿から成田空港へ…
トンボ帰りで、港区から羽田空港に行き、7時前に国際線ターミナルに並びました。
そして、本日の最高売り上げのお客さん!
久しぶりに羽田空港で「NARITA」という行き先を聞きました。
結果的に朝に成田空港2往復…
走行距離も500kmオーバーですが、高速道路を走った分は、計算されない仕組みに救われて、一日の最高乗務距離もセーフ…
久しぶりの9つ。久しぶりの成田2回と、神様が降臨してきたような一日でしたが、銀座のヒキが良ければ、もっと伸ばせたかもしれないなぁ…
などと、不謹慎なことを思ったりもしていました。
この日の売り上げが今年の最高売り上げにならないよう、これからも頑張らなければダメですね…
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タクシーがフェンダーミラーを好む理由、取材をまともにしていないcarviewの記事への反論
なぜタクシーは新型でも「フェンダーミラー」? ドアミラーに変えない理由(くるまのニュース) - 【自動車業界ニュース】 - carview! - 自動車
に対して、思い込みの記事だと反論をしたのですが、タクシーにとってのドアミラーの危険性についてちゃんと書いておいた方が良いと思ったのでエントリーします。
併せて、タクシーがフェンダーミラーを好むのは「粋」とかいう精神論のレベルの話ではないことを、声を大にして言いたいと思います。
思い込みの記事です!
— Shiwa@東京23区・武三のタクドラ (@Jw7Moyo) 2018年4月7日
ドアミラー車で助手席にお客さんが乗ると左方の確認が難しくなります。
RT なぜタクシーは新型でも「フェンダーミラー」? ドアミラーに変えない理由(くるまのニュース) - 【自動車業界ニュース】 - carview! - 自動車 https://t.co/tUXQipLGL7
ドアミラーとフェンダーミラー、どちらが死角が少ないのか?
そんな議論になれば、圧倒的にドアミラーの勝ちです。
そんなのは、当たり前のことでしょう。
しかしながら、この記事では、タクシーという乗り物の特殊性を記事はまったく理解していません。
(取材したといってますが、結論ありきの薄っぺらいモノだったのでしょう)
諸外国では、安全の為助手席にお客さんが乗ることはほとんど無く、助手席の乗客がドアミラーの妨げになることはありません。
しかし、日本では助手席に乗客が座り、場合によっては、その乗客の思わぬ行動によりドアミラーの視認が妨げられることが発生します。
具体的に記せば、スマホを見る為に前かがみになったり、後部座席の人と話をする為に振り返ったり、行き先を腕で指し示したり…
例えば、助手席に座っているのが知り合いであれば「見えない」の一言で済むのですが、お客さんであるが故に「見えないので前かがみにならないでいただけませんか?」というお願い口調になり、場合によってはそれを聞き入れてもらえずに、確認が後手後手に回る経験を月に数回はしています。
月に数回と思われるかもしれませんが、事故はこのような「ヒヤリ」の積み重ねによって発生するものです。
ドライバーであればそれを避けたいと思うのは、当然のことです。
つい先日も、助手席のお客さんから、急に「左折」の指示をされ、そのお客さんはアクションを交えて腕を大きく振って左方向を指し示すということがありました。
私は、左ウインカーを出しながらも左の後方確認が出来ずにスピードダウン、後方から来ていた車からはクラクションを鳴らされ、左には車がいたので入れず、結局そのときは直進するしかありませんでした。
この記事を書いた記者さんは、この当事者(お客さん側)の場合、ドアミラーを塞いだ自分が悪いと思っていただけるのでしょうか?
たぶん、違うでしょう。自分がドアミラーを塞ぎながらも、そちらに進行しなかったドライバーを詰るに違いありません。
こんなことが月に数回…
これを「粋」なんて言葉で片付けられては、たまったものではないのです。
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【4/10の乗務日誌】 結界が破られる時は、あっさりしたものです。
2018/4/10(火)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎◎
営業回数 15回
最高売上 大田区~藤沢市 15,000円くらい
逆乗車拒否 5回くらい
環七に結界が有る!と先週はお客さんを乗せて環七を越えられない日々が続きましたが、そんな結界のようなものが破られるときはあっさりと破られるものです。
この日は、早々に新宿から久我山に行き、環七の結界も環八の結界も無事に突破。
こうなれば、普通は勢い付くもので、久我山からの帰りに方南通りの南台を過ぎたあたりで、羽田空港へのお客さん。
これで、展開はとても楽になりました。
羽田空港国際線は相変わらずの流れの悪さでした、そして105分待ちで品川だったので及第点はあげれませんが、都心に戻してくれたので良いことにします。
その後は、数回のお仕事をこなして、26kで日付を越えて銀座へ…
羽田と共に最近ロングのお客さんに巡り会えない銀座なのですが、この日もこのジンクスは生きていて、門前仲町でした。
これは、私と銀座の乗り場との相性の問題なのかもしれません^^;
その後は都心を流し、神宮前~稲城に行ったり、麴町~奥沢に行ったりしながら、売り上げを積み上げて4時に48k。
ツイッターでも呟いたとおり、この日は寝不足でお仕事をスタートしていたので、早々に予約のお客さん(本日の最高売り上げのお客さん)に備えて、仮眠タイムにしました。
そして、大田区某所から藤沢市への予約をこなし、上り線の渋滞も厳しくなく、無事に帰ってきました。
これで、変なことを意識しないでお仕事ができそうです(笑)
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【4/7の乗務日誌】 予約のお仕事以外で、お客さんを乗せて環七を越えられませんでした(^^ゞ
2018/4/7(土)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎
営業回数 21回
最高売上 羽田空港~六本木 7,000円くらい
逆乗車拒否 3回くらい
5日の木曜日の乗務でもそうでしたが、環七を越えることができないと、必然的に回数勝負を挑むことになります。
しかし、回数勝負には1Boxのタクシーは分が悪い…
この日も、そんな一日でした(^^ゞ
出だしはスローでしたが、土曜日にあまり試みないホテル付けで中ヒットに恵まれ、2.2kでの日付越えでした…
深夜帯に、売り上げが伸びれば問題無いのですが、この日は伸びきれず3.6kで朝5時に…
その後、予約のお客さんを羽田に迎えに行き、日曜日に用事があったので、そのまま帰庫になりました…
たぶん、0時までは褒められたペースではないけど、まぁまぁ及第点だったと思うのです。
しかし、問題は0時~5時の深夜帯です。
この時間帯に限れば10組のお客さんを乗せて、一番長かったのが渋谷~大崎の3千円台でした…
あとは、3桁も含めて、千円台以下のお客さんが多く、それでは売り上げは伸びてきません(^^ゞ
途中3時過ぎに某所で付け待ちをしたのですが、先週に引き続き40分以上待ってからの離脱…
結果的には、これが響いたのでしょうか?
伸び切れないまま、割増時間帯を終えています。
お客さんがいない…
そうではないのだから、ヒキの問題なら時間が解決するので、それを待つしかないのでしをょうが…
モヤモヤとした日々が続きます…
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【4/5の乗務日誌】 気が付けば環七あたりに結界が有ったようで…
2018/4/5(木)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎○
営業回数 25回
最高売上 羽田空港~新宿区 7,100円 定額走行
逆乗車拒否 3回くらい
厳しい4月とはいえ、稼いでる人は稼いでいるわけで、私自身の腕の未熟さを痛感する日々が続いています。
そんな殊勝なことを思いながらも、まぁ無理をしないことを第一優先でお仕事をしているので、他人は他人、自分は自分なのです。
だから、実はあまり気にはしていなかったりします。
ただ、1Boxは回数勝負に向いていないので、この日のように回数勝負のパターンに陥ると厳しさが増しますね…
4月の厳しさが現れている一つとして、付け待ちのポイントの車両の多さが挙げられます。
夕方に出庫して、西新宿あたりのホテル郡は何処も空車列が多く、バスタに行ってもいつもの2割増し…
18時前後からようやく忙しくなって、次から次へとお客さんに乗っていただける時間は確かにありますが、それを越えると急激にペースダウン…
売り上げを作るにしても、この日も19時には1つをクリアしていながら、0時で15回お仕事をして2つですから伸びを欠いたまま深夜帯に突入していました。
この数字だと、銀座に並ぶのもギャンブル性が高くなりすぎるので流しに徹しましたが、4時半に21回で41kだったから、あまり伸びてはくれませんでした…
そして、予約のお仕事で世田谷区から羽田空港へ…
国際線に6時過ぎに並んだのですが、乗せられたのが8時過ぎ…
これが本日最高売り上げのお客さんになりました。
しかし、朝の2時間強の待ち時間は厳しく、残り時間も少なくなってしまい、一発狙いのホテル付け…
こんなときは大抵最寄り駅と決まっていて、その駅に付けてお客さんを乗せたところでタイムアップでした…
さて、この日のお仕事…
予約のお仕事と羽田発のお仕事を除けば、お客さんを乗せて環七を越えていません(笑)
都心からだと、環七まで数千円の距離なのですが、それをクリアできないままでした…
タイトル通り、環七に結界が有ったようです…
この日は、お客さんを乗せられていたから良しとしなければならない日だったようです…
早く、通常モードに戻って欲しいと切に願いながら、環七の結界を持ち越さないように、お祓いをしなければなりませんね…
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