自転車との共存、難しい課題ですよね…
埼玉県の国道17号線で自転車レーンの整備によって交通事故が減少したというニュースが配信されていました。
対象となっている道路は、17号線のバイパスではないので、片側１車線の交通量の比較的多い場所。
確認したわけではないのですが、道路の左側にブルーのラインを引いたレーンのことを示していると思われます。
自転車走行の法規やルールは、狭い道路事情ともあいまって、なかなか浸透していないのが現実です。
さらに、法律上は何処を走るのが正しいのか理解できないような場所や(例えば、歩道上に自転車レーンが整備されている場合、交差点では何処を通るのが正しいのかなど)、安全に配慮したらありえないような場所を走行させるケース(左側が左折専用レーンだった場合、自転車は直進レーンの一番左側、つまり左折レーンの右側を走行するのが正しいらしい)など、まだまだ課題を整理して整備しなければならない場所が大半です。
一方、法律などをお構いなしに暴走する自転車も多く、日々冷や冷やさせられている面もあります。
道交法違反の自転車走行は厳しく取り締まるのと併せて、そのような走行をしていて事故を起こした場合の責任比率をもっと自転車側にとらせるようにしないとならないと思っているのですが…
ところでこのニュースですが…
役人の発表する都合の良い記事でないことを祈るばかりです(笑)
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国道１７号、自転車レーン整備で効果 車道走行増え事故死傷者減 埼玉
産経ニュース 2016.11.11 07:08更新
国土交通省大宮国道事務所は、さいたま市内の国道１７号で平成２７年度、車道端に整備した自転車レーンについて、車道を走行する自転車の割合が武蔵浦和区間で整備前と比べ約１８ポイント増の３３・５％、大宮区間で約１９ポイント増の４０・９％になったと発表した。事故死傷者数の減少効果もあったとみている。
さいたま市は平成２６年４月、自転車ネットワーク路線約２００キロを１０年間で整備する計画を策定。このうち大宮国道事務所は国道１７号の約１６キロを管理している。武蔵浦和区間は約２キロ、大宮区間は約１・６キロで、車道の端に幅１・７５メートルの自転車専用通行帯や路面表示を整備した。
調査は整備前の２６年１２月と整備後の２８年９月に実施し、午前７時から１２時間の交通量を５カ所で比較した。
武蔵浦和区間では、車道を順走する自転車が１５・７％から３３・５％に約１８ポイント増え、朝のピーク時には約２２ポイント増加し５０・２％。大宮区間では、１２時間交通量が２２・３％から約１９ポイント増加し４０・９％。朝のピーク時は約１９ポイント増の５３・０％で、上り線では約２４ポイント増の７２・５％となった。
歩道を走る自転車が減り、通学する児童が自転車を避ける必要がなくなり、安心して歩けるようになったという。自転車が関連する事故の死傷者数は武蔵浦和区間で約４割減り、大宮区間では約２割減った。
アンケート（複数回答）では、高校生・社会人の自転車利用者の６０％が「走りやすい。安全になった」とし、小中学生の歩行者の５１％が「歩きやすくなった」と回答した。
