Uberに関する正反対の記事、つまる所「データは誰のもの」という議論に行き着きそうです。
Uberに関して、正反対の記事が掲載されていました。
米ウーバーが実践する「生産性向上テクニック」とは？ 運転手をやる気にさせる「あの手この手」
Yahoo ニュース 現代ビジネス
Yahoo ニュース ダイヤモンドオンライン
２つの記事は、同じ事象に関しての正反対からのアプローチになりますが、行き着くところでは「データ」は誰のものなのか？という根本的な議論に辿りつきそうです。
いわゆるビッグデータと呼ばれるデータの蓄積は、その蓄積の一端を担う企業が自社のデータと引き換えに、膨大なデータにアプローチする過程と読み解くことができそうです。
つまり、人の移動に関してタクシーを使い、鉄道を使い、バスを使い、何時に移動し、何時に留まり、何時に何を何処で購入したのか？という個人のライフスタイルが丸裸にされる過程です。
それは、個人のライフスタイルに合わせた様々な商品が紹介される反面、個人のリスク情報までもが丸裸にされ、それによって保険商品や金融商品などがストップしたり、就職や転職などに際しても、場合によっては個人が知らないリスク情報までもが情報を持つ側に筒抜けとなる恐れがありそうです。
そして、情報格差がそのまま経済的な格差に直結し、持てる者は持てない者の格差は拡大していくことになるのでしょう…
さて、ビッグデータに蓄積されている「私」の情報は誰のものなのか？
こういった議論がソロソロ必要なように思えてなりません。
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【4/4の乗務日誌】 アガリが見えてしまうような…
2017/4/4(火)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎◎
営業回数 15回
最高売上 銀座～船橋市 11,000円
逆乗車拒否 ８回
予約の配車票を出勤時に確認して、その日の仕事の組み立てを考えています。
この日は朝８時過ぎに羽田空港に到着するような予約が入っていて、朝の売り上げはこの羽田行きと、帰りの羽田発(たぶん、２時間待ち)の２つで終わりと予想されます。
つまり、朝の予約までにどのくらいの売り上げができるのかによって、本日のアガリが決まりそうです。
それまでに、どうするのか？
様々な思いをめぐらせて出庫しました。
立ち上がりはスローペース(^_^;)
お客さんの少ない時間帯だから仕方ないのかも知れません。
そして、夕方からペースアップして、20時過ぎの最初の羽田行きの予約を、13kで迎えました。
羽田発はは70分待ちで新宿区定額。
因みに、羽田の国際線から出たときに空車の列は環八まで伸びていて、戻ってきてもう１回！という雰囲気は微塵もありませんでした。
でも、後からの情報で０時過ぎころにはタクシーが不足していたとか…
羽田空港のタクシーの流れは読みにくいですね。
都心に戻って、何回かお仕事をして25kになったので久しぶりに銀座のタクシー乗り場に並んでみました。
流れは比較的良くて40分くらいでお乗せしたお客さんが本日の最高売り上げのお客さん。
帰ってきて大手町の某所へ
ここも比較的流れが良く、上石神井まで…
順調に売り上げが積みあがるのですが、良かったのはここまで。
乗ってくれない、乗せられないの負のスパイラルに陥り１時間半くらい様々な場所をウロウロしました(^_^;)
結局、次の白金から田園調布まで行ったお客さんを終えると、深夜帯のほぼ終わりの時間。
朝の予約もあるので、仮眠タイムにしました。
そして、朝の予約をこなして、戻りの羽田空港発はやっぱり２時間以上の待ち時間で(^^ゞ…
深夜帯が終わったとき50kだったのが１つしか積みあがらずにタイムアップ…
例えば、８時過ぎに羽田に並ばずに都心を流していてもほぼ似たような売り上げで終わることが多いので選択を含めて難しいところです。
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タクシーの接客の難しさって、お客さんの目を見ないで接客するところだと思うのですよ。だから、サイレンスタクシーではないと思うのですが…
京都の都タクシーが、乗降時の挨拶やルートの確認、非常時以外はお客さんに声かけをしない「サイレンス車両」を３月下旬より運行しているそうです。
タクシー車内、会話不要？ 乗務員が客に話しかけない「サイレンス車両」、試験運行中
Yahooニュース 乗り物ニュース
タイトルにも記したとおり、タクシーの接客の難しいところは、接客中にお客さんと相対できないこと。
お客さんには背中を向けているわけですから、ドライバーには運転の他に雰囲気を察しなければならないといった命題が加わります。
そして、これは相当厄介なのです(笑)
そういった意味では、都タクシーの実験は、サイレンスを求めているお客さんもいれば、そうでないお客さんもいるという、まさにケースバイケースなので、お客さんの求めているものを常に探さなければならないのは変わらないのではないか思います。
たぶん、タクシーに求められている接客スキルは、常にでな無いけれど、相当高度なもの。
それにもかかわらず、タクシー会社で教えていることは、良くてもたぶん通り一遍のビジネスマナー止まりのこと。
普通に接客していても、時にお客さんとのコミュニケーションギャップが生じるのですから、苦心します。
お客さんの顔を見ないで接客するサービスの平準化…
それはたぶん、常にお客さんの雰囲気を察していなさい！ってことなのでしょうが、抽象的な言葉でしか表せないところに難しさがあるのではないかと思ったりもしています。
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東京の桜は今週いっぱいかな？
昨日のお仕事では、お花見のお客さんでは無いのですが、靖国神社や千鳥が淵、目黒区青葉台の目黒川、田園調布の桜坂、アークヒルズ裏と桜の名所にお客さんに連れて行ってもらい、人ごみと桜を堪能させていただきました。
天気予報を見ると、明日以降あまり天気は良くなく、日曜日に降る雨が花散らしの雨になってしまうかもしれません。
まだ満開ではないところも多かったのですが、今年の桜のシーズンもあわただしく過ぎてゆきそうですね…
ところで、私の記憶が曖昧なせいかもしれませんが、目黒川沿いやアークヒルズ裏の花見の人出って10年位前と比べると格段に増えているように感じます。
以前は穴場だったと思うのですが、次の穴場を探さないとダメかもしれませんね…
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都心の桜ではありませんが、我が家の近くの公園の桜をアップしておきます。
【4/2の乗務日誌】 羽田空港発の予約は難しい…
2017/4/2(日)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎
営業回数 12回
逆乗車拒否 ７回
４月に入って最初の日曜日。
桜は満開と気象庁が発表し、お花見のお客さんも多そうな一日。
でも、夜はダメなんだろうな…
23時に羽田空港発の予約があるので、それまでに売り上げをある程度作っておきたいなぁ…
など、色々なことを考えながらの出庫となりました。
早い時間帯に阿佐ヶ谷～お台場などというヒットに恵まれ、展開はとても楽になりました。
その後も六本木～田園調布まで行って、予約の前にクリアしたいと思っていた売り上げはクリア。
少し早いのですが、予約時間との兼ね合いで、晩御飯休憩にしました。
羽田空港に着いたのが22時過ぎくらい
フライトインフォメーションによると、到着が早まっていたのでこちらも早めに動きます。
そして、到着を確認してタクシー乗り場付近へ移動。
22時半過ぎには待機していたでしょうか？
予想では、23時少し過ぎくらいにお客さんが出てくるハズと思っていたのですが、待てど暮らせど出てきません(^^ゞ
フライトインフォメーションは「手荷物受渡中」の表示のままなので、荷物が出てくるのが遅いのか？と思いつつ、待ち続けます。
結局、このお客さんをお乗せしたのが０時20分過ぎのこと。
話を聞くと、空港内で迷ってしまったらしくお客さんは責められません…
でも、私の売り上げへのダメージはとても大きなものになりました(^^ゞ
予約の仕事、特に空港へのお迎えは様々なトラブルがつきものなので仕方ないと思うのですが、痛かった…
せめてもの救いはキャンセルにならずに乗車してくれたこと。そう思うしかありません。
誰にも、そして何処にも当たることもできないモヤモヤを抱えて１時過ぎにお仕事再開です…
その後は…
朝の羽田行きのお仕事をこなして、帰りが15分弱の待ち時間で世田谷定額。
一気に挽回モード？と思ったのもここまでで、伸びを欠いたまま５つになったところでタイムアップでした(^^ゞ
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