【12/5の乗務日誌】 久しぶりの汚物処理、１Boxはツライのよ…
2017/12/5(火)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎○
営業回数 19回
最高売上 練馬区～羽田空港 10,200円 定額走行
逆乗車拒否 ５回くらい
Twitter(@Jw7Moyo)でもつぶやきましたが、久しぶりに泥酔のお客さんに車内で吐かれてしまい、その処理に追われました(^^ゞ
この仕事、そしてこの季節ですから、車内で吐かれるのはある程度覚悟していますし、仕方の無いことだと思っています。
でも、せめて吐く前に声をかけていただければ、袋を渡したりして被害を最小限に収めることもできますので、吐く前に余裕があれば一声かけていただけるとありがたいと思っています。
また、吐しゃ物の処理が終わっても、車内に残る匂いはなかなか取れず、場合によってはそれで、その日のお仕事が終了となってしまう場合もあります。
そうはならなくても、汚物処理から数時間は車内の匂いを取るために仕事はできず、窓を開け放って回送で走ることになります。
私たちの給与の仕組み上、その様な時間に売り上げができなかったものは、その分給与に反映されてしまいます。
寒空の中、人の吐しゃ物を処理しながら、同時に売り上げの心配もするわけですから、余計に寒空が身にしみるのです…
私の会社では、車内で吐かれた場合に、その分の補填をお客さんに求めることを禁止しています。
以前勤めていた会社でも、そんな決まりがありました。
また、タクシーセンターでも、メーター以上の金額を請求できないと教えていたと記憶しますので、お客さんに何らかの補填を求めることはありません。
それを求めようとも思いません。
でも…
これも、Twitter(@Jw7Moyo)につぶやきましたが、車内で吐いたにも関わらず、何の一言も発しないで降りて行かれるお客さんが増えました(>_<)
増えたと書きましたが、この日のお客さん、昨年吐いたお客さん、セダンに乗っていた頃車内で吐いたお客さんと、数年にわたり３～４回続いたからそう書いたのですが、せめてご自身の吐しゃ物を他人に処理させるのですから「スイマセン」の一言くらいあっても良いんじゃないかと思ったりします。
お金は要らないけど、そういった心遣いまで無いのは悲しいですね…
さて、セダンタイプでも吐しゃ物の処理は大変なのですが１BOX車両だと、大変さが増します。
この日のお客さんは、スライドドア方向に吐いたので、ウインドウガラスの間、サンシェードの間、ドアポケットの中、座席のリクライニングレバーの裏、座席をスライドさせるレールの中、等など…
床のマットに留まらず、入り込んでしまった汚物を掻き出さなければなりません💧
それらの処理を終えてから、今度は臭い消し…
ファブリーズを大量にまいて、窓を全開にして小一時間のドライブ💦💦
それでもダメだったので、我が家のペットのトイレ掃除に使っている、セブンイレブンの泡のトイレ洗剤を吹きかけ、雑巾で拭き取る…
この作業を数回繰り返し、更に小一時間のドライブ💦💦
今回はこれで何とかなりましたが…
先程も書きましたが、この仕事ですから、車内で吐かれるのは仕方ないと思います。
でも、お金は要らないけど、この様な作業をするドライバーへの心遣いは有っても良いんじゃないかと思います。
さて…
この日のお仕事は低調でした😵🌀
羽田空港に10kで並んで、大田区内の4kのお仕事になり、そこ後も冴えず😵💦
１時過ぎに、このお客さんを乗せるまでが19k💦💦
このお客さんを終えて、27k💧
そして、汚物処理と臭い消しに奔走し、５時も27k💧
朝の予約で羽田空港にお送りし、帰りも比較的早くに乗せられて、その後もテンポ良く乗せられて何とか5つの税金はクリアしたところでタイムアップでした。
とりあえず、この日のお仕事で悪いものは全部吐き出した❗と思うしかありませんね☺️
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羽田空港定額運賃の闇の部分のお話し
最近、お客さんから羽田空港からタクシーに乗車したときに定額運賃が適用されない場合が多い、そんな話を良く聞きます。
羽田空港発であれば、国内線・国際線のタクシー乗り場に関わらず、予約無しで定額運賃が適用されるのがルールなのですが、それを勝手にルールを曲解して定額運賃を適用させないでメーター運賃を徴収しているドライバーが多数いるのでしょう。
だから、良く利用されるお客さんから「先日、こんなことがあったんだけど…」と私に尋ねられているのだろうと思います。
それも、この１ヵ月くらいで数回、似たような話を聞きましたので、私が想像している以上に問題は深刻なのかもしれません。
そして、この問題、お客さんからクレームとして会社なりタクシーセンターに持ち込まれない限り表面化しないので、様々な難癖をつけて定額運賃を適用させていないようなのです。
言うまでも無く、定額運賃を導入することで、お客さんが安心してタクシーに乗れるというメリットがあって、それ故に数多くのお客さんが空港への行き来にタクシーご利用いただけるのですが、ドライバー側は、定額運賃を数千円の値引きと捉え、定額運賃を適用させないようにしているようなのです。
こんなドライバーには、羽田空港のタクシー乗り場に並ぶ資格は無いと思うのですが、悲しいことに定額運賃を適用させないようにしているドライバーは多いようです。
まず、羽田空港のタクシー乗り場発は、所定のエリア行きであれば、自動的に定額運賃が適用されます。
定額逃れをしているドライバーの多くは、事前予約が必要だと嘯いているようなのですが、羽田空港発の場合は事前予約は必要ありません(羽田空港行きの場合は、事前予約が必要です)
また、乗車直後に「定額で」と言わないと適用されない、というドライバーもいるようなのですが、そんなことはありません。
先ほども書いたように、羽田空港のタクシー乗り場発で所定のエリア行きの場合は、自動的に定額運賃が適用となりますので、お客さんが何かをしないと定額運賃が適用にならないなんてことはありえません。
この問題の闇の深さはこれだけに留まりそうもありません。
なぜなら、定額運賃制度を知っている日本語の話せるお客さんに対しても、難癖をつけて定額運賃適用逃れをしようとしているのですから、定額運賃制度を知らない、日本語の離せないお客さんに対して定額逃れをしている数は、表面に見えているものの数百倍はあるのではないでしょうか？
さて、お客さんからは具体的に、あの会社のタクシーに乗ったときと言われていますが、具体名をココに書くのは差し控えたいと思います。
でも、中小だけでなく大手にも根深く浸透している問題だと思っています。
この問題に関して、業界なりタクシー会社が何か防止策を打ったという話は、残念ながら聞きません。
また、有効な打開策を考えろ！と言われても、妙案が思い浮かばないのは確かなことです。
一人一人の自覚と、会社でのチェック体制の強化に頼るしか無いのが実情なのかもしれません。
ただ、お客さんから、こんな話を聞く機会が増えているということは、「相当数の定額逃れ」=「不当運賃請求」が行われているのでしょう。
その危機感だけは、発信しておきたいと思います。
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参考
羽田空港定額運賃｜東京のタクシー［一般社団法人 東京ハイヤー・タクシー協会］
【12/3の乗務日誌】 繁忙期らしさ？
2017/12/3(日)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎
営業回数 20回
最高売上 羽田空港～渋谷区 8,000円 定額走行
逆乗車拒否 ５回くらい
さて、12月です。
データ的にも世間的にもタクシーの書き入れ時。
この月だけはちゃんと稼がないと、それこそ年が越せません(笑)
そんな風に気合を入れるわけでもなく、いつものように淡々と出庫したのですが…
19時過ぎに羽田空港へお送りする予約があったので、それまでに数千円しかできないかな？と思っていたら、本当に数千円しかできずに羽田空港へ行き、90分待ちでANAインターコンチネンタルホテル。
直ぐに戻って再び並びましたが、空車列は長くなかったと思うのですが流れが悪く０時を越えてしまい、16kと低調ペース。
２回目の羽田は100分近く待って、お仕事は本日最高売り上げのお客さんでした。
都心に戻って日曜日なのでいつもの場所に付けてみますが、これも千円台と伸びず、当ても無くその後は走り回りました…
この日は、朝にTDLまでのお客さんの予約があったので、時間的にそれが最終となりそう…
つまり、それまでにいくら積み上げられるか？なのですが…
それでも、さすがに繁忙期？
ポツリポツリと日曜の深夜にも関わらずお客さんが乗ってきます。
しか、さすがにガツンとくるような売り上げは無く、何とか42kまで持ち上げられたのが精一杯でした。
そして、少しの仮眠の後、TDLへ…
月曜日の朝なので予想以上混んでました(^_^;)
私の想定では、60分で到着だったのですが、90分もかかってしまい、必然的に予想通りタイムアップ…
日曜の深夜でもお客さんがいて、ご乗車いただけた…
12月の一回目のお仕事で感じた繁忙期らしさはこの点だけでしたが、それでも12月に突入です。
何とか、2017年が悪くない一年だったと思えるような年の瀬にしたいと思うばかりです。
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羽田空港国際線ターミナル、タクシープールの最近の事情とJPN TAXI
羽田空港国際線ターミナルのタクシープールは、下図のようになっています。
１列目が神奈川のタクシー車両レーン
２列目～６列目までが、所定の英語研修を終了している「おもてなしレーン」
７列目～９列目までが、UDタクシー・ワゴンタクシー専用レーン
つまり、東京の車両は総計で８×15の120台がタクシープールに並べることになります。
例えば１Boxタイプの車両に乗務していて、英語研修も終えている私はワゴンレーンでもおもてなしレーンでも列の短い方に並べます。
ただ、通常はワゴンレーンの方が列がタクシーの絶対数が少ないので列が短いことが多く、羽田空港国際線のタクシープールと東京駅八重洲口のタクシープールだけは優遇されているのです。
ブログでも触れていますが、街中を流していても、お客さんから乗車を拒否されることが多い１Boxのドライバーとしては、このように優遇されている場所は流れが良い時間帯はできる限り利用したいと考えるのは、お仕事を組み立てていく上で自然なことだと思うのです。
また、近い将来、この秋に登場したJPN TAXI(UD・ワゴンタクシー扱い)がセダンタイプのタクシーに代替わりしていくようになると、羽田空港の国際線ターミナルの乗り場も、セダンタイプのタクシーでは並べなくなる日が来ると言われています。
その意味で、現在は過渡期なのですが、JPN TAXIが街中に増え、個人タクシーも羽田空港で仕事をしたいドライバーはワゴンタイプに昨年辺りから切り替えが進み、絶対数が少ないことで保たれていた優位性が失われつつあるのが現状です。
極端な例を出せば、おもてなしレーンは満車だけど、ワゴンレーンは３列くらいしかタクシーがいないなんてことも珍しくなかったのですが、ここ数週間で状況は激変していると感じます。
昨晩もそうでしたが、私自身もワゴンレーンではなくおもてなしレーンに並んだり、ワゴンレーンの最後尾とおもてなしレーンの最後尾が一列くらいしか違わなかったりと、優遇とは程遠い状況になってきています。
JPN TAXIが登場したときから、予想していたことではあったのですが、あまりにも早い展開に少し戸惑っていますし、列が長いことで必然的に待ち時間も長間なり、死活問題に直結する悪循環のループに陥りそうな恐怖心を抱いています。
JPN TAXIも増えたので、ワゴンレーンの増設をしてもらうのが当面の解決策なのでしょうが、その兆しが見えていないので、さらに焦りは募る一方なのです…
ホント、困ったものです…
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【11/30の乗務日誌】 ココには書けない理由で消化不良の一日でした(^^ゞ
2017/11/30(木)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎○
営業回数 16回
最高売上 羽田空港～みなとみらい 8,000円くらい
逆乗車拒否 ３回くらい
相変わらず、身体に熱が篭っているような感じで、節々が痛く、喉も痛く、鼻水も零れ落ち…
火曜日の仕事を休んだのに、体調が戻っていません。
こんな日は、羽田に篭ってお仕事がしたい！と出勤途中から願っていたら、叶いました(笑)
出庫してしばらく空車でウロウロしていたら、羽田空港までのお客さん！
とても素敵な展開です。
そのまま羽田空港に並び45分待ちで、本日の最高売り上げのお客さん。
外国人のお客さんで、スーツケースが５つ…
神奈川車両のセダンタクシーが私に譲ってくれました(^_^)
ココまでは良かったのですが…
羽田空港に戻ってちょっとしたトラブル(>_<)
誰を責めるわけにも行かないようなトラブルなので仕方無いのですが、次のお客さんまでトータル２時間半待ちとなってしまいました(^^ゞ
お陰で、日付も越えてしまい14k…
モヤモヤ感を残したまま後半戦に入りました。
それでも、お客さんは多く、回数も乗せられて４時半に４つだったので何とか挽回しましていました。
でもね、体調悪く仮眠したら起きられずに、朝を迎えてしまい(^^ゞ
結局、見た目で５つにも届かずにタイムアップでした…
最後までモヤモヤ感だけ残った一日でしたが、こんな日もあると割り切るしかありません…
さて、一日休んで日曜日のお仕事…
今年の風邪は長引くらしく、体調がイマイチなのは変わらず、今日も厳しい展開になりそうです。
まぁ、焦っても仕方ないので、マイペースで頑張ってきます。
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