事故防止の方法、青信号の路地から大通りに出る場合
安全運転が第一、とお題目のように唱えていても事故の減少に役立たないことの方が多かったりするのが実情ではないでしょうか？
事故防止のために具体的に何をするのか？
これが大切だと思うのですが、あの大阪系のブログには具体的な方法は出てきません。
つまり、唱えているだけの「運」任せなのでしょうが、それでは事故防止には足りないと思うのです。
まぁ、それでも唱えないよりはマシなのでしょうけど…
以前、拙ブログで
「違反と事故は稼ぎに比例するのか？」というエントリーをしたときにも少し触れましたが、私が普段の運転で実践している(しようと努力している？)具体的な事故防止の方法を少し綴りたいと思っています。
信号待ちでは「P」レンジに入れる。
この動作一つだけで、信号の代わり端や隣のレーンの信号が変わったのに釣られて動き出す、といった事故形態が防止できます。
信号待ちは「P」と唱えてください(笑)
そして、今日のタイトル
青信号の路地から大通りに出るときは、ともかく急がない！
大通り側の赤信号を無視した歩行者や自転車の多いこと…
「青」だとついつい急ぎがちなのですが、急いでしまうと「相手が悪い」んだけど。事故を起こしてしまう可能性が増えます。
この場合、私は「急がない」「急ぐと危ない」って空車のときは口に出して唱えています(笑)
さらに、青でも路地から出るときは一時停止をするくらいまでスピードを落としてから大通りに出るようにしています。
実車のとき、こんな運転をして信号が変わると「舌打ち」をされますので、そんなときは最初からスピードを上げずに、一つ信号を待つくらいのイメージで運転しています。
これも、そういった運転をしている数が、次に事故になるかならないのか？を決めているように思います。
青信号でも路地から大通りに飛び出さない運転を普段からしていれば、信号が無ければ確実に止まるようになります。
そうすれば、路地から飛び出して(一時停止が不完全で)事故を起こすことが無くなります。
先日も書きましたが、事故はそれらの絶対数が多いと発生率は上がります。
だから、絶対数を増やさない運転に徹するしかないと思うのです。
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「タクシー一人負け」の理由、サービスが悪いからではありませんよ！
モータージャーナリスト岩貞るみこさんが、Resposeの中で「タクシー一人負け」の理由をサービスが悪いから、という前提に立って語っています。
【岩貞るみこの人道車医】「一人負け」状態のタクシー業界が激変する可能性 | レスポンス（Response.jp）
しかし、そうなのでしょうか？
私がこの業界にお世話になり始めたのが10数年前、その頃は「運輸業からサービス業に変わらないと生き残れない」と研修で語られていた頃と重なります。
さらにその10数年前から乗務員になるまで、私はタクシーのヘビーユーザーでした。
その視点から見ても、バブルの頃やバブル崩壊後のタクシードライバーのサービスと現時点のサービスを比較したら雲泥の差があると思います。
バブル崩壊後のエピソードを記せば、当時私が住んでいた東京郊外のとある市は、首都高も近くを走っていないため、下道で帰るのが「早く・安い」手段でした。
そんな状況下でタクシーを利用すると、ドライバーには露骨に嫌な顔をされ、中には仕事で疲れているにも関わらず、家に着くまでずっと「こんな距離を下道で走りたくないんだよ」と言い続けるドライバーもいたほどでした。
現在では考えられないほどの利用客とドライバーの関係性が当時はありました。
つまり、サービスという観点では、ずいぶんと遅れているとは思いますが、徐々に変わりつつあるのが現在の姿であって、サービスや仕組みが悪いから「一人負け」しているのでは無いと思うのです。
リーマンショック以降という視点で語れば、企業のチケットの数が圧倒的に減少したこと。
そして、その背景にある会計基準のグローバルスタンダード化に伴う接待交際費の削減、この大きな流れから取り残され、ガラパゴス化しているのが実情でしょう。
その意味で語れば、タクシー業界は変わらなければならないのでしょうし、遅々としたスピードではありますが変化しているんだろうと思います。
その変化のスピードが、利用者からするともどかしいのかも知れません…
ただ、現在のタクシーのほとんどは、乗車の際に、どの程度の金額がかかるのか？と尋ねられれば応えますし、高いから行き先変更になっても、嫌な顔をするドライバーも減ってきていると思います(内心は別ですが…)
つまり「はじめの一歩」さえ、踏み出していただければ良いわけで、そのハードルを下げる努力を業界も、ドライバーもし続けなければならないんだろうと思っています。
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通勤の足が乱れてて💦💦
普段、湘南新宿ラインを通勤で使っているのですが、高崎/宇都宮～小田原/逗子を結んでいるだけあって良く乱れます💦💦
本日も山手線の沿線火災の影響で運転見合せ中💦💦
そんな時は少し糖分補給と思って紅茶花伝のロイヤルミルクティーを通勤のお供に選びました。
さて食べたものですが…
火曜日のお昼
サブウェイでBLTサンドのポテトドリンクセット
夜ご飯
吉野家で牛丼並
卵に味噌汁
夜食
惣菜パン二個
水曜日の朝ごはん
駅で天ぷらそば
昼ごはん
リンガーハットの野菜たっぷりちゃんぽん
餃子
晩ごはん
冷奴、納豆
塩おかき２袋
焼酎ロック一杯
木曜日の朝ごはん
冷奴に納豆
玄米ご飯
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【10/31の乗務日誌】 カボチャ回避大作戦！
2017/10/31(火)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎◎◎
営業回数 17回
最高売上 銀座～横浜市 14,000円くらい
逆乗車拒否 ３回くらい
本日のお仕事のテーマは、カボチャの聖地「渋谷」には近づかない！、つまり「カボチャ回避大作戦」(笑)です。
集団の酔っ払いが大量にいる…
それだけでトラブルの元なので、それを回避する！
今日こそはそれを完遂したいと思っています。
つまり、羽田中心のお仕事ってことでしょうか？
最初のお仕事は予約でTDRへ
出庫して直ぐに予約先に向かいましたので、時間効率がとても良かったです(^_^)
そして、湾岸道路を通ってそのまま羽田空港へ…
この道、西行き羽田方向は東京港トンネルも首都高を利用しなくても良いようになっているのでとても便利です(周りの車が早くて怖いけど…)
数回のお仕事後、羽田に戻って２回目に備えます。
２回目は、65分待ちで東京駅。
この後は、丸の内や京橋のビジネス街を流しますがノーヒットだったので、銀座の乗り場へ。
この辺りで日付を跨いで25kでした。
そして、本日最高売り上げのお客さん。
いつもは横羽線経由で帰られるそうですが、工事閉鎖のため第三京浜経由となりました。
その後は目黒、恵比寿と流してみますが、なかなかお客さんに恵まれず、勇気を持って西麻布へ…
仮装した集団に手を挙げられますが、女の子の「こんな車乗りたくな～い」の一言で、回避(笑)
いつもは、この状況に腹を立てるところですが、今日はとても寛容な私でした(笑)
早朝の予約があったので、４時半頃には予約先に向かいましたが、この時点で48kなのでカボチャを回避した割にはハイペースです。
朝の予約は羽田空港への送り。
そのまま、国際線に並んで60分待ちで世田谷区定額でした。
この時聞いたのですが、カボチャの聖地、渋谷は未明、いや早朝まで大混乱だったらしいですね。
回避作戦を完遂できて良かったと、思いましたよ…
あと、６千円くらいで込みの七つなのでラストスパートです。
そして、タイムアップ直前にクリアしての帰庫となりました。
無事に、カボチャ回避大作戦は成功裏に終わることができました<m(__)m>
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