今年の中央道集中工事は少し厄介かな？
５月15日から行われる中央道の集中工事、今年は一部出入口の閉鎖も行われるようなので、概要を把握しておかないとお客さんに迷惑をかける場合も出てきそうです。
備忘録的に、こちらにも概要を転載しますので参考にされてください。
中央道の集中工事期間は、土日を除く５月15日(月)～26日(金)
出入口の閉鎖は、国立府中ICと八王子ICで予定。
出入口の閉鎖期間(高井戸方面基準です、反対方向はリンク先を参照してください)
国立府中ICの入口閉鎖…5/22 10時～ 5/23 ４時
国立府中ICから国道20号線上り方面の出口閉鎖…5/22 10時 ～ 5/25 ４時(20号下りの閉鎖は無し)
八王子ICから八王子バイパス方面出口閉鎖…5/16 15時 ～ 5/17 ６時
八王子ICから国道16号線八王子市街方面出口閉鎖…5/15 15時 ～ 5/16 ６時
八王子ICは入り口閉鎖並びに16号線拝島橋方面の閉鎖は無し
転載ミスもありますので、必ずリンク先でご確認ください。
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【5/9の乗務日誌】 流れがかみ合わないと、売り上げは伸びませんね(^^ゞ
2017/5/9(火)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎○
営業回数 18回
最高売上 羽田空港～南麻布 7,000円くらい
逆乗車拒否 ９回
翌朝の７時45分に羽田空港へのお送りの仕事があったこの日。
この予約を見たときに、帰りの羽田発の仕事は時間的に難しそうだから、この予約までに○○円持っていないと厳しいな…
などと思っての出庫だったのですが、いきなり逆乗車拒否で後ろの空車にお客さんを取られたりと、嫌な出だしでした。
なかなかペースがつかめない中、信号待ちで後ろの自社の空車にお客さんを取られたときに、「羽田に行こう」と決めて(笑)、戦場を羽田に変えようと思って車の鼻先をそちらに向けたのです。
そして、もう少しで首都高の入り口という某ホテルで、タクシーが不足しているランプが点滅していたので、条件反射的にホテルの中に入りました。
でも…
既に流れのピークは終わっていたみたいで、無駄な時間を過ごすことになってしまいました。
そして、行き先も近距離だと、自分の選択ミスを責めるしかありません。
そして、予定より随分と遅れて到着した羽田空港国際線は、こんな日なのに(こんな日だから)、長蛇の空車の列。
この時点で、本日の敗戦を覚悟いたしました(^^ゞ
列は長かったのですが、流れは良く70分で南麻布、これで16k(^^ゞ
その後、六本木～小石川、小石川～文京区春日とつないで、何とか日付を越える前に２つに届きました。
でも、それからがダメダメでした…
一発狙いの銀座は晴海、再び突っ込んだ六本木は高輪、神宮前から浜田山には行ったものの、３つでダウンしてしまい、90分の仮眠タイム(^^ゞ
予約までに少しでも伸ばしたいと流しますが載せられず、３つで予約の仕事をこなし、帰りは空車列が短かったので国際線に並んで90分待ちで恵比寿のホテルへ…
でも、これでタイムアップでした…
かみ合わせが悪かったといえばそれまでなのですが、最後まで仕事ができる気がしない(笑)…
そんな一日でした。
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ドライブレコーダーは必須の業界、「２年前のタクシー運転手死亡 傷害致死容疑で３９歳男を逮捕」の記事を読む
２年前に東京都葛飾区細田で発生した、個人タクシーの運転手三橋喜久夫さんがタクシーの脇で亡っていた事件で、警視庁は高橋宏史容疑者を逮捕しました。
この事件、つり銭などの被害が無かったそうですが、顔や後頭部に殴られたような跡があり、それがきっかけとなって心臓病が悪化して亡くなったと警視庁ではみているようです。
２年前のタクシー運転手死亡 傷害致死容疑で３９歳男を逮捕 Yahooニュース 産経新聞
高橋宏史容疑者は犯行を「覚えていない」と否認しているそうで、今後の捜査や裁判の行方が注目されます。
事件発生から逮捕まで２年もかかってしまったのは、物的な証拠が乏しかったからでしょうか？
推測ですが、三橋さんの運転していた個人タクシーにはドライブレコーダーが設置されていなくて、当時の車内の状況が分からず時間がかかってしまったものと思われます。
そう考えると、私たちの業界はドライブレコーダーが必須アイテムということが良く分かります。
高橋宏史容疑者が覚えていないと言っている以上、この先何があったのか？が明らかになるのは難しいのかもしれません。
その意味でも、ドライブレコーダーの記録があればと思います。
ところで、ドライブレコーダーが設置された当時、私たちは監視されるという意識が強かったのを覚えています。
想像してみて下さい、お客さんを乗せている時間以外にもドライブレコーダーは常に作動していて、例えば大声で歌ったり(笑)、バカヤロー！と叫んでみたり、仮眠している顔も食事中の顔も、すべて録画されているのです…
何かあったときに役立つのは理解できても、寝ぼけた顔を見られたくない(笑)という思いがありました。
でも、慣れとは恐ろしいもので、録画録音が日常だと、それを意識しなくなっている自分がいます。
これは、これで別の問題をはらんでいそうなのですが、そのことは機会があれば、その時に記します。
いずれにしても、ドライブレコーダーさえあれば、その時、そこで何があったのかが分かります。
そして、様々なお客さんを乗せている私たちの業界では、本当にドライブレコーダーの設置は必須なんだと改めて思いました。
文末ですが、亡くなられた三橋喜久夫さんのご冥福を、あらためて祈念致します。
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ピントがずれている「マリカー」の安全強化策
国土交通省と警察庁が「公道カート」(以下は「マリカー」と表記します)の安全対策に取り組むと報じられています。
しかし、完全にピント外れ(笑)
「マリカー」の視認性を高め、ヘルメットとシートベルトの着用を義務付けたところで、道路の構造上共存できるように作られていないのですから、本質的な問題から逃げた印象しかありません。
それどころか、安全対策が整えば、グレーゾーンの乗り物に法的なお墨付きを与えることになります。
石井大臣は「マリカー」にお墨付きを与えたいのでしょうか？
何度でも繰り返し書きますが、東京の道路は「マリカー」と共存できるように作られていません。
さらに様々なものが道路上には落ちています。
「マリカー」がそれを避けようと急ハンドルを切れば、周りの車に対する影響はとても大きなものになります。
車社会って、様々な譲り合いなりお互いの信頼関係なりから成立している側面があります。
しかし、「マリカー」はそれらの根本を否定した乗り物です。
法律の盲点を突いたような「マリカー」に法的なお墨付きを与えるようなことはして欲しくありません。
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＜公道カート＞安全対策を検討、国交相が表明 Yahooニュース 毎日新聞
人気ゲームキャラクター「マリオ」などの衣装を着て公道を走るカートの事故が相次いでいることを受け、石井啓一国土交通相は９日の記者会見で、警察庁と連携し、カートにシートベルトを設置するなど、安全対策を検討することを明らかにした。
国交省などによると、カートは主にレンタル会社から貸し出され、外国人観光客を中心に人気がある。
一方で、３月には東京都港区で韓国人女性が交差点を曲がりきれずに交番にぶつかり、４月には米国人男性が軽トラックに衝突するなど、事故が相次いでいる。
このカートは、公道を走る基準を満たしているが、排気量５０ＣＣ以下の原動機付き自転車に位置付けられ、道路交通法などでシートベルトの着用が義務付けられておらず、四輪のためヘルメットも不要となっている。
石井国交相は「事故実態を調査し、シートベルトの設置や他の車から見えやすくするなど、対策を検討する」と話した。
【5/7の乗務日誌】 考えていることは皆さん同じだから(^^ゞ
2017/5/7(日)の乗務日誌
売り上げ ◎◎◎◎◎
営業回数 14回
最高売上 羽田空港～世田谷区 6,900円 定額走行
逆乗車拒否 ３回
GW最終日、今日は羽田でお仕事！と思いながらの出庫です。
早々に羽田発の予約があって、まずは羽田空港へ。
これは渋谷区定額で、次の予約も羽田発なので数回お仕事をしてから再び羽田へ。
２回目の予約は世田谷区定額で、結果的にはこれが本日の最高売り上げとなりました。
そして再び羽田空港へ…
諸般の事情によって詳しくは書け無いのですが、こんなところまで空車列が伸びているのを見たのは初めて！ってくらい列が伸びていて驚きました。
GWの最終日、考えていることは皆さん同じようです。
これは、70分待ちで蒲田。
列が長かった割には流れが早く、再び羽田空港を目指します。
23時半過ぎだけど、驚くほど空車列は長くて驚きました。
１時間半強の待ち時間を想定して並びます。
この間に日付をまたいで20kだったので、休日にしてはマズマズ。
２回目は結局、125分待ちで等々力。
途中で流れがピタッと止まってしまい、正直なところ冷や汗モノでした(笑)
乗せられて良かった(^^ゞというのが正直なところでした。
その後は人がいない都心を流すのですがダメですね…
時々お客さんらしきヒトを見かけると、誘蛾灯のごとく近づいていくのですが、私の車はスルーして別の車に…
そんなことが続き、35kで朝の予約に備えました。
朝は早い時間の羽田行き。
帰りは当然、国際線の乗り場へ…
これは待ち時間無く乗せられて、世田谷区定額でした。
そして再び都心へ…
渋谷のホテル～浜松町、芝公園～大手町とつなぎ、時間はまだありましたが、本日はここまでとしました。
GW明けも厳しい日々が予想されますが、焦らずに淡々と頑張りたいと思っています。
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